下面的例子可以形象地说明利益问题及其解决的方式对物流的影响。物流的世界到处有十字路口，如果人们善于通过协商解决问题，制定出法律和交通规则并且人人遵守，大家都照交通指示信号行动，物流就畅通无阻，做生意的效率就高，大家都可发达。这就是合作的好处。如果人们不能合作，或不愿通过协商和妥协解决问题，不能制定出合理的制度，或者有人想靠特权获得更大的利益，搞歪门邪道，贿赂收买警察，强行通过等，必然经常发生摩擦、挤撞、扯皮，结果物流常常受阻。这相当于一个落后的体制和社会，还没有能力建立起一个完善的交通制约系统。我们可以把这种因利益分配影响物流的现象称为物流的十字路口现象。利益问题要靠谈判、合作解决。显然，通过协商、和平合理解决利益冲突是改善物流的一个关键，也是人类文明的一个标志。

　　＊信息因素 通过十字路口之后，物流将遇到丁字路口，也就是应该往哪个方向流的问题。物流应该往哪个方向流才能获得较大的利益？这必须通过市场调查和研究才能知道。这就是解决物流问题的另一关键：信息因素。比如一列车苹果运到丁字路口，应该往东还是往西？如果有可靠的情报显示东城的苹果过剩，那我们就知道要把苹果运到西城才能卖更好的价钱。如果没有情报，那就只好瞎碰。也就是必须有正确的信息引导，商品才能到达它该去的地点、找到需要它的消费者，实现它的价值。

　　没有正确信息引导的物流是盲流，没有正确信息指导的生产是盲目生产，而在正确信息指导下的生产是计划生产。因此，物流的盲目与否，由能否获得有关信息和信息的准确与否决定。没有信息引导，物流寸步难行。

　　然而，我们如何才能得到准确的信息？我们首先要清楚信息从何而来。所有信息都靠人来感知、提供、收集和整理，人们是否愿意和能够提供可靠的信息？是否有人要刻意制造虚假的信息？这个问题与人的能力和诚意有关。因而信息问题、丁字路口的问题的解决，除了靠提高感应能力，既感知和应变能力之外，也有赖于一个社会的诚信度的提高，既加强真实信息的传播和减少虚假信息的流通。作为一个生产部门，如果能够在虚虚实实、真真假假、错综复杂的各种信息中，作出较为正确的判断和采取行动，就多了一点在生存竞争中获胜的机会。人并非全知全能，在现今的社会，人类不能摆脱生产和流通的盲目性，正如我们难于获得足够正确和全面的信息来预知股票市场的变动。随着人类信息能力的提高，人类在经济活动中的计划性也将不断提高，从而逐步减少盲目性和浪费。

　　这里有一个很现实的例子有助于我们进一步理解利益因素和信息因素对物流的影响：假设有很多人在剧院里看戏，突然发生火灾，如果这些人不能协商合作，又不明真相，争先恐后、夺路奔逃，其结果就必然是象一群不能协商的老鼠，慌不择路、你拥我挤、自相践踏。反之，如果他们的理性能控制他们的惊慌和恐惧，使他们能达成某种协议和进行有效的合作，如选出部分人断后灭火、部分人维持次序，约定最后离开者将得到补偿等等，就可能有多一点人能逃出困境。显然，通过迅速的信息交流达到利益的妥协和合理分配，可以提高物流整体效率，使群体获得最大好处。

　　＊物流的宏观环境 解决了影响物流的利益因素和信息因素的问题之后，物流就顺利通过了十字路口和丁字路口，接下来我们要考虑物流的宏观环境。物要有路才能流，无论走海陆空。但路是怎么来的？路不是天生就有，要人来修建和维护。这个“路”就是物流的宏观环境，是与物流业有关的主要硬件和软件，如主要公路、铁路、桥梁、车站、码头、机场、海关、公共物质集散地、信息情报中心、公共图书馆、公共媒体、通讯网络、交通图的绘制发行、交通天气预报、流通所用的货币的定制和金融系统、相关的法律和规定等等。这些重要的硬件和软件，同所有的生产竞争者和消费者的利益都直接有关，因此物流的宏观环境应该是属于公共拥有的设施和资源，不应由个别企业或个别人所垄断。如果公路成为私路，到处设关立卡，或管理不好，车匪路霸出没，都对物流业极为不利。若是有关企业破产，也会影响整个物流网络的正常运行。物流的宏观环境一般是由大家都信得过的、有决定力量的公司、机构和部门来负责，这个“公司”是公共公司，这个“机构和部门”经常是政府。比较合理的情形是政府受人民的委托承担这些责任。当然，该由谁来负责修路架桥，这归根到底也是由利益因素决定的。从物流的角度来说，生产者和消费者之所以需要政府，是因为他们相信政府能更好地维护他们的利益，他们希望政府把这些公共设施建设好和管理好，以保证物流的通畅、经济的发展和人民生活水平的稳步提高。政府如何能满足生产和消费者的需要，创造出一个有利于物流的环境呢？这是各党派、社会团体、生产者的代表、消费者的代表和组织应该关心和协商、督促解决的问题。 利益因素、信息因素和宏观环境是解决物流问题的三要素，它们既相互联系又各自独立。其中宏观环境最为重要，而宏观环境的形成又直接受利益因素和信息流通的制约。把这三个问题解决好，物流的问题就全部解决了。