2.形成自己的物流网络体系；
3.提高物流效率；
4.建设物流信息平台。
（二）联合舰队及供应链管理
美国一位著名的经济学家讲过，进入21世纪，市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业与企业之间竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。 “寒冬”到来，广东及江浙地区的制造业如此脆弱，其主要原因在于国际市场已经不是产品竞争时代，而是进入到供应链竞争时代。产品设计、原材料采购、供应物流、产品制造、订单处理、分销物流及终端销售等环节中，应该形成一条完整的供应链，而产品制造是所有环节中利润较低的环节。
有人认为：中小型企业浪费资源、破坏环境、没有竞争能力，刚好 “寒冬”来了，应该淘汰掉。试想中小型企业占全国企业的比例超过90%，即便部分被淘汰，中国的经济、中国就业将是什么样的情景。而且改革开放初期，中国经济是由众多中小型企业支撑起来的，现在到了 “以大欺小，以强挤弱”的年代了吗？日本在20世纪80年代制定了中小型企业法，以法制来保护中小型企业，后来通过资源整合、协作分包形成 “联合舰队”及供应链，为20世纪90年代实施供应链管理打下了良好的基础。不妨我们也学习日本成功的经验，不仅仅是打造 “航母”型企业，还应该通过建立合作伙伴关系形成 “联合舰队”，为供应链管理奠定良好基础。
（三）退市进郊、物流集聚、拉动内需
由于历史原因，很多传统的物流企业被城市建筑所包围，不仅仅造成车辆拥挤、污染环境与城市建筑不协调，而且也制约物流企业的发展空间。让市内物流企业及物流设施逐步退出市区，通过土地置换的方式集聚到郊区的物流园区，不但可以缓解交通压力，还解决了物流企业的发展空间。4万亿元刺激经济的投资中只需拿出一点分给物流企业，便能实现退市进郊建设 。当然大量资金投入修桥铺路固然重要，但是有一点不可忽视，路和桥的主要功能之一是为物流所用，路和桥能扩大内需，物流设施的建设也是扩大内需的举措，应对 “寒冬”的措施。
综合以上分析，在当今金融危机的背景之下，物流业者侥幸不得，悲观不得，轻视不得，害怕不得。在去年的汶川大地震中，中国人没有怕而是沉着应对，如今，金融危机的 “寒冬”来了，中国物流业者也不能怕，而是要勇于面对“寒冬”，主动适应“寒冬”，平安渡过 “寒冬”，努力抓住机遇，扩大市场份额，开拓新的市场，方为上善之举。