物流公共信息平台一直是物流信息化领域的一个热点话题。之所以一直 “热度”不减，一个重要的原因就是构建公共信息平台不仅能够解决行业、企业以及企业与用户之间的信息交换问题，而且还可以整合各方资源，避免重复建设，提高资源利用率，真正实现供应链管理，提高我国物流信息化水平。然而，由于各种现实的原因，我国的物流公共信息平台发展步履维艰。
    在近日召开的中国物流与采购信息化应用大会上，各方人士就物流公共信息平台的整合与发展问题进行了研讨。还有一些在信息平台建设方面已经取得成功经验的地方，也将实际案例拿出来与行业共享。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，本次的公共信息平台优秀案例，在许多方面是很成功的，具有借鉴意义。
    解标准之困
    我国的物流公共信息平台之所以发展缓慢，一个重要的原因就是标准不统一。 “由于国内尚未形成一套统一的数据标准或者规范，各家物流企业和软件开发商都按照各自对物流业务流程的理解，设计不同格式和编码规则的货运单据，致使物流信息无法在物流企业之间自由交换和共享。”一位与会的专家指出。
    浙江省交通物流公共信息平台，在破解信息标准难题上进行了有益的尝试。浙江省道路运输管理局的沈国庆介绍说，该系统的目的就是为物流链上相关信息系统之间提供信息交换和共享服务，并提供进一步的增值服务和应用，而这些服务均以标准体系为基础。
    据了解，浙江省将推出一整套的参考架构和标准规范，而这套标准体系的制定将由行业主管部门、行业协会、物流企业、平台建设方、物流企业信息系统开放商共同参与，并征求其他相关单位，如电子口岸、海关、宁波港、质量监督局的意见。目前，该系统的标准体系中已经完成了标准代码、交换传输接口规范、交换业务接口规范。
    为了提高系统的实用性，该系统还包含了覆盖浙江全省的主要类型物流企业的5款通用软件，包括通用网站、小件快运普通运输、物流站场、集装箱等通用软件，且免费提供给物流企业使用。 “通用软件可以看做是物流企业信息系统的参考架构以及标准规范。”沈国庆说。
    而在业务流程的优化和标准化上，湖南一力股份有限公司的物流园信息平台给业界带来了不少启发。由于很多企业除了财务报销方面有比较明确的规程外，很多业务没有明确的流程规定。为了解决这个问题，湖南一力成立了业务流程标准化小组，对相关的部门和岗位进行明确的智能定义，规定其工作的范围、内容和要求，并在此基础上形成工作流程定义，明确规定工作链条中每一个环节的负责人（岗位）、所要做的工作、如何做、如何与下一环节进行交接等内容。在形成了流程规范后，还可以在物流系统中进行设置，确保在系统中只能按规定的流程开展业务，从而保证了业务流程的规范性，实现信息的标准化。
    破管理难题
    由于我国物流产业缺乏整体规划，造成区域物流基础配套设施缺乏统一性，条块分割、资源分散，地区之间物流服务也缺乏协调。这给公共信息平台的管理带来了极大的难度，致使许多信息平台因为无法管理或者管理不善而 “流产”。
    而由北京明伦高科科技发展有限公司开发的长江物流网就有效地解决了管理难题。该系统依据北京明伦高科提出的 “建物流公共信息平台必须以政府物流为主导，政府物流、企业物流、个人物流三位一体的思路，帮助政府从管理物流企业、规范物流市场和招商引资的角度进行功能规划和设计，从信息平台的架构上真正体现政府 “大物流、大流通”的理念，对整个系统的规划也从政府对物流企业的管理、服务为重点，在平台中引进了电子政务 （政府对物流企业）功能、物流管理、行政审批、申报等功能，方便了政府与物流企业的沟通，提高了服务效率，实现了对物流进行合理的调控服务。
    管理上的高效，为整合各种资源，促进区域经济一体化带来了极大的促进作用。据该公司董事长黄惠良介绍说，长江物流网的建成与推广，可以与周边地区形成集疏运输体系，促进区域间物流、人流、资金流、信息流等生产要素的沟通和交流，整合区域资源，强化所在区域的同质因素，增强区域的整体性，从而促进区域经济一体化。