曲之二：战略合作充实力
    今天的中国已背负着 “世界工厂”的威名，制造业大国的形象早已深入人心。对于制造企业而言，纯生产的时间只占全部流程总时间的10%，而其他时间则被各种形式的物流活动所占据，物流在制造业中的地位是显而易见的。
    但物流业并没有从制造业中分到想要的 “那一杯羹”。据有关数据，我国制造业物流外包的比例多年来一直维持在15%以内，制造企业自营物流仍是主流，第三方物流占物流服务份额中国仅为17%左右。
    业内专家表示，制造业和流通业是物流业发展的需求基础。而事实却是，一方面，制造企业和流通企业沿袭 “大而全”、 “小而全”运作模式，内部资源缺乏有效整合，物流外包多有顾虑；另一方面，多数物流企业一体化服务能力还不强。因而迫切需要引导物流企业和工商企业实行战略合作，共同建立现代物流服务体系，以促进制造业和流通业发展。
    “引导国内大型制造和商贸流通企业集中精力做强做大主业，与物流企业加强各种形式的战略合作，推进物流需求社会化。要在发挥市场机制作用，调动企业积极性的基础上，积极营造促进物流业与工商企业战略合作的政策环境。”中国物流与采购联合会为此建议。
    “物流企业要想做大做强必须要扩张其价值链、产业链。而与工商企业的战略合作正是其价值链、产业链扩张的体现。”中外运集团相关人士对记者表示。
    “通过与工商企业实行战略合作可以使企业找到自身的盈利模式和核心竞争力，从而使企业更具发展实力。”关键认为。
    他还指出，物流企业与工商企业实行战略合作应注意合作中能够本着平等、公平、自愿、诚实信用的原则来确定各方的权利和义务，防范合同订立风险。合同条款也应宜细不宜粗，做到有法可依，有据可查，使这种战略合作真正能够促进物流业的发展。
    曲之三：走出国门修正果
    在美国的高速公路上，拉着印有COSCO字样集装箱的拖卡正呼啸而过；在欧洲港口，印有COSCO字样的集装箱班轮亦是举目可见……
    如今，中远集团的跨国经营正取得良好效益，其海外子公司也逐渐融入当地社会之中，开始了本土化经营。
    在我国物流企业开始走出去的同时，大量国际知名物流企业更是大量涌入国内市场。联邦快递、美国联合包裹公司、马士基航运……它们凭借雄厚的资金，先进的管理和运营，大肆抢食国内物流市场的 “蛋糕”。
    “随着对外开放的扩大，我国的物流企业开始跟随核心企业 ‘走出去’，期望建立全球化的物流网络。但与国外物流企业 ‘走进来’相比，我国物流企业 ‘走出去’的步伐远远落后。到目前为止，也只有中远、中海等极少数几个企业在海外开展了经营，而且这些经营网络只是触及当地的港口，并没有真正深入到内地。”一位不愿具名的业内人士对记者说。
    “这里面的原因有很多。”该人士认为， “一方面，是我国物流企业对国外的政策和法律环境了解不够；物流企业 ‘走出去’缺乏相应的税收征管、外汇结算、人员安排等配套政策以及海外基地建设的资金；另一方面，则是物流企业的海外网络建设和服务能力达不到核心企业的要求，同时也缺乏开展海外经营的足够动力。”
    为促进物流企业 “走出去”，中国物流与采购联合会建议，要支持国内大型物流企业通过多种方式，整合购并国际物流资源，建立覆盖全球的物流网络；简化项目审批程序，完善信贷、外汇、财税、人员出入境等政策措施；对符合条件的大型企业，在境外投资的资本金注入、外汇使用等方面给予支持；了解和介绍国外投资环境，为走出去企业提供信息和法律援助。
    “通过对国外的政策和法律环境的了解，逐步建立 ‘桥头堡’，是物流企业向国外市场进军的必要准备。企业应物色一家或多家熟悉国际公法和国际私法并在国外建立分支机构或已建立起广泛业务联系的国内机构作为顾问，这不仅可以解决语言沟通和情况交流方面的问题，更主要是通过专业机构的专业知识储备和在目的地所在国的执行能力，使企业少走弯路。”关键表示。