焦点话题：低碳物流将成为未来的行业热点，然而如何结合企业现实问题做好低碳物流，怎样能够调动企业的积极性？这其中有成功的例子，也有值得反思的教训。 

　　低碳物流应正视现实问题 

　　何明珂：目前在国内，还没有对低碳物流特别全面、系统的定义。我认为，可以从两个层面来理解低碳物流的含义：一是如何减少物流领域的碳排放;二是怎样通过优化的方式来运作物流系统。 

　　虽然我们国家已经定下了40%~45%的碳减排目标，但是低碳排放如何操作，则是一个比较棘手的问题。政府目前的处理办法是：城市的道路交通全部倾向于乘客，向客流倾斜而不是物流倾斜，物流有被边缘化的倾向。但是，对企业而言应该如何应对呢？很多企业只有采取规避的方法，不让货车进城，那就用面包车送货;不让货车白天进五环，就利用夜间或凌晨送货。然而，这些都只能解决部分问题，并非治本之策，政策应考虑到这些企业的实际需求。 

　　低碳指标需要量化 

　　傅兵：企业考虑更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能让成本降低，就不需要国家倡导了，企业自身就会有动力去推动。但问题是：如果实现低碳物流需要企业提高成本，而低碳物流又确实上升成为整个社会的问题，这时就需要有一些国家政策或是媒体来引导企业，让企业了解到：成本的上升换来的低碳到底是一个怎样的效果，这些指标都需要进行量化。因此，我觉得更需要从整个社会层面去营造一个低碳的环境。 

　　低碳不是限制而是机会 

　　沈国雄：IBM是比较早地研究低碳物流的企业之一，我们曾经跟中远做过两期的低碳物流项目。在第一期，我们考虑了三个因素：一是客户要什么样的服务；二是运输、库存相关的成本有多少；三是运输的效率如何。到了第二期，我们就加入了碳排放量指标。如果要降低碳排放量，对企业的效率、成本，甚至对客户的服务水平，可能都要做一些让步。 

　　在哥本哈根会议上，每个政府都有自己的目标，这些目标最终分给谁？分给老百姓的可能性很小，而分给企业的机会是最大的。在这一点上，日本企业做的比较先进。在他们看来，碳排放不是一种限制，而是一个机会。甚至有的企业会有碳排放的交易，即把省下来的东西(买卖碳排放量配额)拿去赚钱。 

　　低碳物流=高效+绿色 

　　李飞：低碳物流一方面是提高了企业效率，另一方面是倡导绿色。实际上这么多年，这些问题都没有得到很好的解决。从零售行业看，为了降低成本，沃尔玛和家乐福有很长时间在进行竞争。但是，在一个城市里，如果每一个厂家都开着自己的车去配送，无形之中就增加了交通压力，并带来污染。 

　　事实上，购物班车在欧洲的一些国家是被严格禁止的。因为如果每个零售企业都推出购物班车，对环境将是很大的污染。随着整个运输交通和技术的发展，地铁、公共交通工具等都会提高整个社会的效率，因此中国的购物班车也许同样可以禁止。 

　　●趋势四：供应链需全过程监管 

　　趋势描述：随着对供应链管理监管方式的提升，要求流程更加透明、可追溯。这种需求不仅体现在食品、药品、危化品、保税物流等领域，而且开始向更多的产业领域扩展，这需要企业采用各种可行的现代技术对其供应链过程进行全生命周期的管理与监控。 

　　焦点话题：近日，北京连发喝雪碧中毒事件，到底是易拉罐自身汞含量超标，还是在流通过程中遭遇人为破坏，问题尚未揭晓。据悉，在2010年“五一”之后，北京超市农产品将打上可追溯标签，将可以查出水果、肉类、水产品等的产地、规格、营养成分、安全性等信息。而该项工程正由国家农业信息化工程技术研究中心智能系统部牵头进行。然而，这种利用信息化技术对供应链全程控制的做法普及性如何？在具体实施中，将会遇到哪些现实问题？ 

　　龙头企业需先牵头 

　　刘利平：供应链的全程监管需要信息系统的支持，做这件事首先需要供应链领域的强势企业、龙头企业牵头，并以它为核心进行研究。优化供应链，就是要提高效率，就需要企业对信息的需求、信息流的来源是否准确及时进行分析，比如，如何去优化效率，如何掌握信息等，这些都是需要供应链龙头企业或强势企业考虑的，其中包括低碳在内的各项技术，比如在食品、商品上加上电子标签等。但目前存在的问题是：电子标签在整个物流流动的过程中，还存在信息的断点，亟须通过技术手段进行突破。