“巧借外力发展自己”缘于创新的经营理念

　　众所周知，航运业是资金密集型企业，一艘船舶少则几千万美元，多则上亿美元。河北远洋运输集团副总裁沈国华介绍说，河北远洋“巧借外力发展自己”，综合运用拆借、银行贷款、融资、租借等方式，解决了自有资金不足的问题，同时也解决了船员队伍不足和管理上的一些问题。

　　大型油轮的运费高、风险大，河北远洋没有管理大型油轮的经验，也缺乏具备资质的人员。于是，委托国外知名船舶管理公司为他们管理船舶、配备船员，这样实现了船舶经营权与管理权的分离。在船舶经营上“拥有与控制并举”，河北远洋快速实现了规模化经营，现在自有和租入的船舶达到100多艘。

　　根据国际海事组织的规定，2010年后大多数单壳油轮将被禁止营运，大量的单壳油轮就只能面临被拆解的命运。高彦明大胆提出将单壳超大型油轮改装成矿砂专用船，用于承运铁矿石，一方面可以提高规模运输效益，另一方面可以迅速地进入超大型散货船运输市场。当时超大型船舶改装在世界没有先例。2004年6月，公司一艘25万吨超大型单壳油轮改装成超大型铁矿砂专用船工程在山海关船厂正式开工，公司将此船命名为“河北创新”号，2005年2月改装成功，改装后该轮载重量为23.7万吨，成为当时我国最大的超大型矿砂专用船。“河北创新”轮的成功改造，在世界上开创了超大型船舶改造的先河。

　　近年来，河北远洋先后改造超大型和大型船舶10艘，取得了良好的经济效益。“中国式改造”在世界航运界产生了巨大影响，许多航运公司仿效河北远洋的做法纷纷将超大型油轮改造为超大型矿石专用船。

　　河北远洋新建造的18万吨好望角型散货船和9.3万吨超巴拿马型散货船船型的主要规范，更是高彦明根据多年航运经验亲自制定的，主要技术参数优于日本和韩国的同类型船舶，具有当代国际先进水平。特别是新造18万吨好望角型散货船，与传统的17.4万载重吨好望角型散货船相比，具有载重量大、船速快、耗油低的优越性，被誉为“中国型”18万吨散货船。该类船型的推出，备受航运企业青睐，推向市场不到一年，船厂就接获了50多艘的订单。

　　航运业成为金融危机重灾区，河北远洋风景独好

　　“这次国际金融危机，航运业是重灾区，受到的冲击非常大。”高彦明在接受采访时说，“我们没有退却，没有放弃，经过顽强的拼搏和努力，通过采取各项积极有效的措施和办法，使我们在这场百年不遇的危机中没有倒下，而且越战越勇。”

　　据了解，在这场国际金融危机中，河北远洋的23艘大型和超大型新造船订单按计划实施，总价值约17亿美元，没有一条撤单。

　　2008年9月，河北远洋运输集团所属的28万吨“河北宏图”轮改造成功，正式投入营运。该轮由超大型单壳油轮改造为超大型矿砂船，于2007年11月在舟山中远船务开工，经过10个月的时间顺利完成改造。

　　2009年8月20日上午，河北远洋运输集团在青岛北海重工建造的18万吨系列散货船1号、2号船隆重出坞，这两艘散货船是河北远洋与青岛北海重工12艘18万吨散货船建造合同中的首批船。业内人士称，此次建造的“中国型”18万吨好望角型散货船，是我国造船领域闪亮的民族品牌，是中国造船业、航运业实现自主创新、科学发展的重要标志。

　　今年10月中旬，河北远洋公司第一艘30万吨新造超大型油轮将在上海交接投入营运，这艘油轮被命名为“伟大中国”号。