而要提高续航里程，车企和电池厂家就要解决上述问题，并且想方设法提高技术水平，如借鉴乘用车的先进经验，同时国家标准在电池电量和续航里程上也应严格把关，逐步提高。

    ⑥ 针对充电问题影响运输时间。业内人士提出：一要提高电池自身技术水平；二要统一充电接口，三要加强充电网络的布局，尤其是如何发挥互联网时代的共享经济特征，最大化利用每一个充电桩，让充电设施更快走进各大办公、住宅以及公共区域。

    此外，还要善用滴滴充电等新兴模式，为电动物流车及时提供服务支持。

    ⑦ 针对政策效力大但补贴在退坡。一方面，有关部门在补贴退出机制上的制定要更为合理和接地气，度的把握很重要；另一方面，有关部门和企业应加大倡导力度，鼓励用户提早换用电动物流车，并给出其他便利条件，如开放路权等。

    ⑧ 针对越用越多“病”且维护花费高。程波建议：应该选择循环寿命更高的电芯，常温下大于2000次，高温45度循环寿命要高于1200次；电芯放电倍率相对实际的应用要预留空间，同时放电容量也要预留余量避免满充满放。

    并且，还有业内人士提议：必须注重车辆和电池的匹配，进而确保电动物流车这类产品的质量和一致性的提高。

    ⑨ 针对二手转让难和回收待完善。有关部门需要出台整车和电池的回收标准和实施意见，并有切实举措加以落实；而车企和电池厂家等也应着重回收工作的布局，这是企业责任的体现，也可能是另一个潜藏的商机。

    同时，对用户来说，也应具备更好的环保意识，一并促进报废回收体系的建成。