标准化保质量
    京东物流系统分为仓储、运输、终端三大块，终端是配送站，运输是干支线运输。不同于业内通常的叫法，将跨省运输称作干线，在京东内部，跨大区运输才是干线，而大区内运输统称为支线。
    2013年起，京东以“休养生息”为名，开始将物流从单纯讲究数量、速度，过渡到讲究物流运营成本。2013年京东开发了JIT（及时生产系统）和ALMS（劳动力管理系统），关注人效和平效（每坪面积上生成的营业额，一坪约3.3平方米），追求每人每天的产能量最大化，单位面积产能最大化。信息化建设由总部掌控，通过信息化对标准化体系实现有效的监控，保证作业过程不走样。如果仓储存量刚好能够满足所有订单，那么成本摊薄的数据就会非常漂亮。但因为京东始终处于高速发展中，业务量不断提升，仓储存量常常不够，所以储量新增，面积新增能够得到足够的新增业务量的保证。京东商城运营体系的负责人说，规划匹配是关键，要做好前置性建设，使其资源正好能承接新增业务量。
    事实上，京东在业务上的奋力进取常常使得增长出乎意料，导致规划很难赶上发展的速度。爆仓是京东的常态，搬仓则是爆仓后的必然结果，在京东有个说法，“没有经过搬仓的仓储经理，就不会是好的经理”。京东华南大区创造了18个月内，大大小小搬仓38次的纪录，而且，曾经有仓储经理在38小时内经历了不停歇不间断的搬仓。当然，随着流程的建立和信息系统的不断完善，目前的搬仓动作可以在几小时内完成。
    杨磊是几年前被定岗到上海的大家电仓做仓储经理，他讲到一次搬仓的经历：华东区本来就库存资源紧缺，又遇上气候炎热，空调卖的火爆，结果爆仓了。杨磊接到通知，3天内要搬清库房，将6万台电视机腾出，他的二三十人的团队连续干了三天三夜，到第三天白天杨磊几乎站着就能睡着。此时，空调订单像雪片一般飞来，如果再多积压一天，整个运营体系就会压垮。普通员工基本是凌晨两三点收工，他们在公司的客房或者公司临时租订的宾馆睡上三四个小时，早上6点又起床上班，白天完成日常订单生产，晚上搬仓，而管理人员除了搬仓外，在员工离开睡觉的时候，还得继续清理上架等环节的异常情况，维护好系统。
    在京东，所有人都在向前奔跑，没有人能够按部就班地保持慢悠悠的节奏。因为有时间限制，从打印订单到打包出库，必须在一小时内完成。
    看京东的物流，像是观赏一部战争大片。成都市新都区顺运路宝湾物流园有一处京东的仓库，放置3C、小家电。新都仓库由两个高12米，面积1万平米，两两相对的单体仓组成，仓库前停放着5辆红色依维柯，长5米，高3米。身穿红色工作服的司机开车取货，卷帘门打开，发货区一览无遗。密封好的箱子摞在一边，里面装着打好包的包裹。叉车司机往返库房和货车四次才能装满一辆货车，大概40分钟。5点起，依维柯陆续前来，载满货开走，新来的货车顺序补位，鱼贯而入，鱼贯而出。5点40分，40辆货车全部装满到位，它们发往成都周边的德阳、绵竹、什邡、简阳、眉山、邛崃等地区，客户通常能在下单的当天或次日收到货，发往云南、贵州等西南其他地区的货车需错开时间，因为场地太小。司机一般凌晨5点开工，下午5点收工，月薪4000多元，相当于当地公务员的平均工资水平。
    京东就是这样以一地库存全国发货，令京东物流成为穿梭如织、四通八达的网络。截至2014年12月31日，京东在全国七大物流中心建有7大中心库，在另外的40座城市运营123个大型仓库，拥有3210个配送站和自提点，覆盖全国1862个区县，且全部自营。今天京东提供当日送达的县达134个，在全国提供次日送达的县达866个。
    刘强东曾经发出这样的豪言壮语，“兄弟们，京东将成为中国最大的民营企业。京东没有任何背景，70%的员工是来自农村的一帮简单的年轻人，通过自己打拼，将把京东打造成为全球500强的前20名。终有一天，我们会成为全球大贸易流通的规则参与者，甚至制定者。”