奥巴马政府正在讨论实行总额为7000亿美元的财政刺激一揽子方案，救助资金占美国GDP的3%~5%。除美国外，惟一一个正在考虑出台大型刺激经济计划的国家是中国。
2008年末，国务院公布扩大内需、促进经济增长的十项措施，并宣布将投资4万亿元用于上述十项工程建设；2009年初，包括钢铁业、汽车业、纺织业、装备制造业、电子信息在内的八大产业振兴规划相继出台，2月下旬，物流业调整和振兴规划快速升温，在最后时刻跻身十大产业振兴规划之列。
金融危机影响全面显现
中国物流与采购联合会2008年底在北京、上海、广州、深圳等16个重点城市对物流相关行业的200多家企业进行了专项调研，其结果显示：2008年尽管我国物流行业继续保持平稳较快发展的基本态势，但已出现增速趋缓的迹象，物流量增速回落、运输市场价格下滑、物流业投资增速趋缓、物流企业遇到严重困难。全球金融危机对中国物流业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导，预计从2009年第二三季度开始将在整个物流行业全面显现。
金融危机对我国物流产业的影响从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导，从东部经济发达地区向中西部地区扩散。据初步测算，2008年我国社会物流总额达88.82万亿元，同比下降8.1个百分点；物流业增加值约1.94万亿元，同比下降5.7个百分点；社会物流总费用约5.21万亿元，同比下降3.5个百分点。
针对物流行业经营困难的现状，由国家发改委、商务部、交通运输部、铁道部、工业与信息化部、财政部、公安部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局、质检总局、国家标准委、中国物流与采购联合会、中国交通运输协会共十五个部门组成的全国现代物流工作部际联席会议，基于物流业 “十一五”发展规划，向国务院申请加入十大产业调整振兴规划，以扶持、整合、壮大运输及物流行业。
物流产业欢迎振兴规划
物流业作为生产性服务业的重要组成部分，直接支撑了现代经济的发展，是国民经济发展中的重要环节。目前，国内仓储企业毛利率已经降到3%~5%，运输企业则只有1%~3%，倘若相关政策能及时出台，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率统一调整，将成功把危机扭转成为中国物流产业发展的最大机遇。
世界范围内，物流产业的储藏成本高于运输成本，而中国相反。中国物流行业有5000亿美元产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这与美国4%左右的行政成本差距明显。同时的统计结果显示，中国物流只有10%~20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为50%，日本更是达到80%。
在中国国际贸易促进委员会、美国运输与物流协会等在南京联合举办的中美物流论坛上，与会中外专家、行业巨头普遍认为，作为新兴行业的中国物流产业，即使在经济危机的背景下，也是机会大于挑战，中国物流企业拥有巨大的空间，突破本土限制，成立地区性公司，尽量扩大网络覆盖面，在提高效率、政府调控环境、基础设施建设等方面取得新的起色。
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