在张长青看来，物流立法主要有以下几大框架：一是物流主体法，即确立物流主体资格、明确物流主体权利义务和物流产业进入和退出规制的法律规范；二是物流行为法，即哪些行为属于物流行为，它是调整物流主体从事物流活动行为的法律规范，是各种物流交易行为惯例法律化的产物；三是物流宏观调控法，即调整国家与物流主体之间以及物流主体之间市场关系的法律规范；四是物流标准法，即确定物流行业相关技术性标准的法律规范。

      张长青说，这个框架将成为今后我国物流立法的一个重要指导。在这个框架下面，还要有多种更有针对性的细化的法律和条例。因此，尽管物流立法框架已成功搭建，但接下来，仍然有大量复杂的工作要做。

      张长青表示，当前的重点是清理、整顿现有法规，并加强地方立法。他强调，首先要对现有政策法规进行清理，对过时的、相互冲突的、不协调的法律法规进行统一和整合，提高物流法律规范的层级效力和立法水平，增强可操作性和透明度，然后在这个基础上，加强重点立法，如电子商务立法、地方立法等，最终构建出一个层次分明、结构严谨的物流法。 
      “目前，福建关于物流地方立法的草案已出来，其他省市对物流立法的工作也越来越重视，这是一个非常好的开端。”而为了更加深入地研究框架下的法律法规，张长青还打算招收运输与物流法的博士生，专门研究国外的物流法律，以给我国立法提供更加充分的借鉴。